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天涯明月刀副本:法士特、皆可博的對手來了?伊頓重新布局中國戰略

時間:2019/4/26 14:27:06來源:第一商用車作者:謝光耀責編:謝光耀共:2581 字點擊量

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第一商用車網 謝光耀


攜新技術和新戰略而來,要挑戰扎根中國的強大對手。


這是筆者對伊頓(EATON)參加2019上海國際車展的最深刻感受。


4月16日,上海車展開幕,美國伊頓公司跟以往一樣,照舊參展,但這次展示的新技術和新產品,卻跟以往有很大不同,其透露出來的信息,也格外不一般。


伊頓,在中國市場究竟會如何布局?相比在乘用車配套市場的“風光”,跌跌撞撞的伊頓商用車業務,在中國市場還有機會嗎?


帶著這些問題,第一商用車網在上海車展期間采訪了伊頓車輛集團高層。


伊頓展臺全景01.JPG
伊頓上海車展展臺


發布中國新戰略  將在華投入多項業務


本屆上海車展,擺在伊頓展臺的,除了機械增壓器和配氣機構,還有伊頓的車輛電氣化解決方案、發動機缸內制動系統,以及“個頭最大”的重型AMT機械自動變速箱。


第一商用車網注意到,伊頓此次可謂是“三箭齊發”,重裝上陣。一方面,伊頓正式宣布將其車輛電氣化(eMobility)事業部的技術引入中國,以幫助整車制造商應對日益增長的電動車需求,其中包括提供直流/直流(DC/DC)轉換器、智能配電單元(PDUs)、混合動力和純電動變速箱以及高壓熔斷器等。


另一方面,伊頓開始向廣西玉柴機器股份有限公司提供其發動機缸內減壓制動系統(也即發動機缸內制動系統)。該制動系統在2017上海車展上已有展出,但不一樣的是,到了2019年,伊頓在中國市場已經有實質性的成果,實現為玉柴發動機批量配套,真正進入了中國市場。該系統以配氣機構為核心,擁有一套工作模式切換系統,根據行駛路況需求可以切換到驅動模式或制動模式,并且可以靈活地集成到標準配氣機構中。


此外,伊頓還將面向中國推出其先進的Endurant 12擋重型機械自動變速箱(AMT),該款AMT由伊頓與康明斯合資成立的自動變速箱技術公司生產,是首次展出,并有望在伊頓無錫工廠本地化生產。


全新Endurant.JPG
伊頓康明斯全新Endurant 機械自動變速箱


“新產品的集中展示,透露出伊頓在中國市場的新業務和新戰略?!幣晃灰的諶聳扛嫠嘸欽?。


新帥履職  要在商用車市場有更大作為


本屆上海車展,伊頓公司既展示了新產品,也亮相了新總裁。


剛剛就任伊頓車輛集團和車輛電氣化業務副總裁兼中國區總經理三個月的楊博,是汽車市場和商用車市場上的“老手”。根據其履歷,在加入伊頓之前,楊博曾擔任博格華納公司排放系統中國區總經理和排放及熱能系統中國區(獨資業務)總經理,以及美國納威司達中國區總經理及江淮納威司達合資公司副總經理等職,是一位名副其實的中國汽車市場專家。熟悉中國汽車市場尤其商用車市場,了解中國整車企業與客戶的需求,是楊博這位中國區新掌門人的個性化“標簽”。


也正是在楊博的推動下,伊頓向中國引入新業務的速度才得以明顯加快,并有望抓住中國汽車市場新能源化、自動擋化的歷史機遇,讓伊頓成為中國汽車零部件“舞臺”上的主角之一。


伊頓車輛集團和車輛電氣化業務副總裁兼中國區總經理 楊博.jpg
伊頓車輛集團和車輛電氣化業務副總裁兼中國區總經理楊博


實際上,伊頓公司,一直是乘用車零部件市場的主流品牌——其生產的氣門、液壓挺柱等配氣機構,為全球各大汽車企業廣泛配套。伊頓,也是全球最大的氣門生產商之一。然而,在中國商用車市場上,伊頓卻是“起大早趕了個晚集”。早在三十多年前,伊頓富勒技術的雙中間軸變速箱就已引入中國,成為陜西法士特崛起的技術來源。現在的法士特,已經是中國甚至全球產銷量最大的重型變速箱生產商,占據中國重卡市場70%以上的配套份額。而伊頓與一汽解放、法士特合資成立的重型變速箱公司卻都以失敗而告終。在新能源汽車市場,伊頓是最早為中國新能源客車市場配套混合動力驅動系統的廠商,但如今,隨著新能源車市場純電動化趨勢的加速,伊頓同樣落后了。


面對機遇與挑戰并存的中國汽車市場,2019年,伊頓將如何拓展新業務呢?


不斷引進新技術  進一步加深本土化


“伊頓未來會把更多的技術帶到中國,持續推動中國業務的增長。在這個發展過程中,我們一方面不斷把新技術引進來,同時也會更加注重本土化,其中包括發動機缸內減壓制動系統、Endurant變速箱以及eMobility車輛電氣化業務中涉及產品的本土化。另外,我們也會通過在中國建立的合作伙伴關系與合資企業,進一步推動業務的發展?!幣煉儷盜炯拋懿梅澆馨蠶蚣欽弒硎?。


“伊頓在過去十年里積累的經驗教訓,在今天看來都是非常寶貴的財富。這也讓伊頓更加務實和注重本土化,并且更加重視與合作伙伴的關系?!毖畈┎鉤淥檔?。


一手抓本地化研發生產,一手抓合資合作,是伊頓近年來遵循的發展方針。據介紹,伊頓目前已經實現在中國銷售的所有產品的本地化,其發動機配氣機構等已完成本土化研發和生產,發動機缸內制動系統也開始在伊頓濟寧工廠投產。在商用車領域,伊頓與法士特陸續成立了離合器合資公司與輕型變速箱合資公司,業務開展良好。


伊頓eMobility展臺側面.JPG

伊頓eMobility 技術展示


在此基礎上,伊頓今年在車展現場“三箭齊發”,瞄準的正是中國汽車市場當前最火熱的幾個細分領域——電動車、智能網聯、重卡。尤其值得一提的是,中國的重卡市場近三年來保持了年均百萬輛以上的銷量水平(堪稱世界之最),吸引了大量產業鏈上下游企業進入。伊頓此次發布的發動機缸內制動技術和AMT變速箱,重點針對的便是重卡配套市?。ˋMT變速箱本身也是貨車智能駕駛甚至自動駕駛的必備條件之一)。


“伊頓發動機氣門每年生產量在全球達到近5億只,在配氣機構方面的經驗非常豐富。我們的發動機制動系統基于伊頓的配氣機構技術,采取集成式設計,在不改變原有配氣機構的情況下靈活布置,結構簡單,可靠性好,輕量化程度高,性價比非常出色?!?/p>


楊博進一步表示,伊頓康明斯合資公司開發的Endurant 機械自動變速箱,自18個月前推出以來,已有超過5萬臺投入運行,具有低油耗、高可靠、輕量化等優勢?!吧逃貿到簿啃約郾群徒擁仄?。通過本地化,我們要讓伊頓的這款產品不僅擁有技術優勢,更要在保證高質量的前提下滿足客戶對于價格和成本的要求。所謂本地化,就是要在成本、服務、技術、改進等方面,都充分貼近中國客戶的需求?!?/p>


2019年,更加務實的伊頓要重新回歸中國的主流商用車市場,這勢必將挑戰重型自動變速箱市場的雙雄——法士特和采埃孚,同時也將對發動機缸內制動系統的主導者皆可博帶來威脅。其市場目標和產品戰略,能夠如愿以償,順利實現嗎?


不管結果如何,至少中國的商用車用戶多了一個好的選擇。


伊頓康明斯AMT變速箱.JPG
伊頓康明斯Endurant 自動變速箱

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